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货拉拉“会员费”盈利模式待考 大订单少和定价难掣肘扩张

2019-06-10 07:12:26 来源:长江商报

    长江商报记者  宋金  武汉报道

    距离行业独角兽一步之遥的货拉拉再次被约谈。

    5月29日,货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整?#27169;?#22312;6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继去年9月份,货拉拉平台因违反规定被城管执法部门上门约谈,并处以3万元最高上限的行政处罚后,再一次被上门约谈。

    资料显?#33606;?#36135;拉拉于2013年创始于香港,以平台模式连接车货两端,提供“互联网+”同城物流服务。2014年,货拉拉进入中国大陆。截至目前,货拉拉平台已拥有注册司机400万以上,并服务于2800万用户。

    据公开信息统计,截至目前,货拉拉已获得六轮融资,融资总额近5亿美元。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为,货拉拉目前处于开拓市场阶段,意欲抢占增量市场,做大规模和体量,以占有市场主导地位,获取发展先机,盈利模式虽新颖,但从长远看还要经历市场的考验。

    长江商报记者注意到,两次约谈并罚款,问题集中在车身违法经营性广告。“类似车身广告,顺丰速运、京东物流等企业比货拉拉可能更甚,但这些企业起步早,业已具有足够的社会影响和市场地位,政策相?#21592;?#36739;宽容。而对于货拉拉,起步晚,目前还不具备这样的影响力。限制和整治货拉拉车身广告,其线下市场营销宣传必然受到一定影响,预示着这种?#32479;?#26412;营销宣传的路未来很难再进行。”解筱文对长江商报记者表示。

    按月收取司机会员费盈利

    6月6日,长江商报记者在货拉拉平台上下单,从武汉火车站到东湖路169号,11公里的路程需要25分钟,出租车23元左?#36965;?#36135;拉拉平台显?#33606;?#23567;面包车43元,中面包49元,依维柯86元,中货车118元,6米8卡车280元,7米6卡车330元。等候?#23435;?#20998;钟,有司机接单了,是一辆五菱宏光的面包车。“我是今年初在货拉拉平台上注册,充了600元会员,属于中等会员,每天有10单左右。”“为什么要充会员??#20445;?#19981;充不行,不充会员?#35760;?#19981;到。”货拉拉司机向长江商报记者介绍,短途单也就赚个几十块钱,长单利润比较高,再就?#21069;?#36816;的费用,货越多?#38454;?#38065;但人也更?#37327;唷?#26681;据货拉拉的搬运的收费标准,大件物品在没有电梯的情况下,大件物品附加费=大件基础搬运费(25元)+大件楼层费(3元/件/层)。?#28909;?#19968;个大箱子或电视/洗衣机,从6层搬下来就需要43元,再搬到没有电梯的3层,?#20013;?#35201;34元,共需77元。?#21592;?#20140;为例,如果30公里的一次搬?#36965;?#26377;3-4个大件,那么全部的搬家费用可能达到300-400元。值得注意的是,当记者表示就?#32422;?#19968;个人时,司机也同意上车,而根据货拉拉平台的规定,副驾驶随货跟车人员除外,司机是不能接客运单的。

    随后记者致电货拉拉客服反?#25507;?#24773;况,客服表示司机违反了平台规定,会对该情况做一个?#24471;?#24182;责令司机改进。与多数货运App不同,货拉拉当前对司机的收费不是抽成,而?#21069;?#26376;收取会员费,这种模式在业内尚属首创。货拉拉根据每月充值价格不同将司机分成初级、高级、超级会员3档,依靠会员费实现盈利。而不同等级的会员会有不同单数的抢单限制,平台也会优先派单给超级会员,其次才是高级会员和初级会员。据悉,在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市,货拉拉已率先实现单城市盈利。此外,货拉拉方面也透露,公司于2014年出海东南亚,泰国分公司已宣布盈利。

    针对司机,货拉拉官方的说法是能够达到月入过万,但是货拉拉司机真实收入还是要看接单的数量。货拉拉的计费标准是每五公里20元、40元、45元、80元,根据车型大小划分,车型?#34892;?#38754;包车、中面包车、小货车、中货车。五公里之外的收费同样是根据车型的不同来收费,每公里3至5元不?#21462;?#19968;天收入在几百元到几千元。

    万亿同城货运市场待掘金

    据Analysys数据显?#33606;?014年国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左?#36965;?020年同城货运市场规模将达到14245亿元。2015年下半年开始,疯狂的O2O创业热潮开始消退,收缩业务。

    在混战激?#19994;?#21516;城货运领域,不少平台因用烧钱补贴的模式去获取客户,导致?#24335;?#38142;断裂。

    据网经社旗下电商物流快递网显?#33606;?#24066;场洗牌之后,目前同程货运平台有货拉拉、满帮、福佑卡车?#21462;?#34429;然其它竞争对手中只有极少数企业在规模上可与货拉拉一较高下,可大部分竞争者虽然规模拼?#36824;?#36135;拉拉,却能在?#32422;?#29087;悉的地域城市中与货拉拉展开竞争,无形中给货拉拉的扩张、运营带来?#39034;?#26412;消耗。

    这些大城市、地域?#27573;?#20869;的小规模竞争者?#29616;?#21046;约了货拉拉在定价权的话语权。货拉拉、快狗等的问题在于:订单多但是大订单少,货车多但是完全合规的货车少。货拉拉现阶段的解决方案是,只能通过会员等级调控司机端订单分配,给予平台优质司机(购买会员,甚至是购买高级会员的司机)足够的订单,保证运力。平台和司机合买车?#33606;?#20445;证运力的同?#21271;?#35777;车辆的合规性,另一方面还加深了和司机的利益捆绑。而快?#21453;?#36710;近期在深圳上线了同城小件服务,同样也是对同城货运服务的一种延伸。

    针对互联网同城货运市场现状,解筱文认为,现实市场较大,但竞争对手?#32422;?#28508;在对手较多,而其产品技术含量不高,商业模式单一,在未来发展?#34892;?#35201;进一步探索新的模式和业态,可通过协作共赢,融合发展实现自身更大发展。细分化市场和精细化运作将成为新“货拉拉们”的征程。


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